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梅赛德斯 - 飞奔 ( 中国 ) 投资有限公司实施副总裁王忻

本月初，一辆飞奔 S 级轿车挑战了一次依靠无图 L2++ 技巧穿越高贵的上海城区。车内坐着的是梅赛德斯 - 飞奔集团股份公司首席实施官康林松（Ola K ä llenius）以及梅赛德斯 - 飞奔 ( 中国 ) 投资有限公司实施副总裁王忻。而无图 L2++ 这一技巧恰是王忻带队中国研发东说念主员征战的智驾技巧。

那一次智驾体验共计 21 公里，用时 50 分钟，流程中车辆际遇电瓶车、自行车横穿马路以至逆行，但字据飞奔炫耀的信息，依然终显豁全程 0 接纳。体验扫尾后，康林松点赞了梅赛德斯 - 飞奔中国研发团队。 

"康松林默示相配心爱这套 L2++ 系统的驾驶作风；而在这样短的时老实，中国研发团队这套系统作念出来，他默示相配惊喜并但愿这一系统能尽快落地。"广州车缓期间的梅赛德斯 - 飞奔科技蜕变日上，王忻对钛媒体 APP 如是说到。

在技巧方面，飞奔正在中邦原土束缚提速科技蜕变。当年五年，梅赛德斯 - 飞奔在华研发插足推测达 105 亿东说念主民币，原土研发团队超 2,000 东说念主，中国已建成德国除外隐秘鸿沟最全面的研发团队。如今，飞奔也终显豁"京沪蜕变研发双擎"布局：上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿鸿沟，与北京研发中心酿成"双擎"布局。

借助中国研发，到来岁，飞奔的智驾系统将迎来一次新的升级。

飞奔 L2++ 全场景高阶智能驾驶

摄取端到端大模子，L2++ 全场景高阶智能驾驶不依赖高精舆图，不错从启航车位泊出、路子城区 / 高速 / 城区、到宗旨地车位泊入，终了点到点的智驾能力。飞奔强调，这一技巧不仅仅意见，已开启路测。在展示中，咱们看到飞奔的 L2++ 技巧照旧具备应酬城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行东说念主和自行车逃匿、无保护转弯、旁车博弈、出入环岛、凹凸匝说念、过收费站等能力。

为了稳当原土用户，飞奔"无图" L2++ 有两大特色：第一是透澈按照中国内容驾驶场景和驾驶作风征战，同期在激进和保守中间找到均衡；第二是惟有有导航，哪儿齐能开——惟有有导航计较的路段均可启用 L2++。

"要从着手豪华品牌，到置身行业头部。"这是飞奔的打算。

而内容上，早在 1986 年，飞奔就通过"普罗米修斯"打算开启了对自动驾驶的探索。如今飞奔以"中国速率"在智能化期间打造行业第一梯队的科技蜕变。在以 12 个月终了 L2+ 导航提拔驾驶系统量产后，飞奔连续加速智能化程度，带来最新智能科技的恶果—— MB.OS 全新域戒指架构，为飞奔下一代智舱智驾提供广阔驱能源。 

看周到球首个取得 L3 级有要求自动驾驶系统国际认证的车企，飞奔已酿成 L2、L3、L4 多线并举的智驾旅途。从 2013 年率先推出 L2 级智能驾驶提拔系统于今的 10 年间，客户使用飞奔 L2 级智驾系统的全球行驶总里程，已突出 300 亿公里；近期，"无图" L2++ 全场景高阶智能驾驶系统已启程测试；L3 级有要求自动驾驶系统，营救的最高车速提速至 95 公里 / 小时；在自动驾驶算法安全鸿沟，飞奔摄取 QNX 操作系统，终了 ASIL-D 级别的最高安全性，为明天 L4 级自动驾驶系统打下安全基础。

对于飞奔原土研发的念念考，王忻进行了共享，以下为对话实录（有删省）：

问：此前康林松在上海体验了梅赛德斯 - 飞奔 L2++ 全场景高阶智驾，讨教他的感受如何？有莫得提议什么建议？在智驾鸿沟，飞奔的圭表是什么？比较于其他品牌的区别是什么？

王忻：康林松和我一说念进行了 L2++ 全场景高阶智驾的 beta 版块，举座时长大致一个小时。康林松默示：第一，他默示相配心爱这套 L2++ 系统的驾驶作风；第二，在这样短的时老实，中国研发团队这套系统作念出来，他默示相配惊喜并但愿这一系统能尽快落地。

对于智驾鸿沟的飞奔圭表，相配谬误的小数即是咱们永久贯彻"安全为先"的理念。

比如，在软件层面，梅赛德斯 - 飞奔在为数未几在智能驾驶算法安全鸿沟摄取 QNX 操作系统的车企，这一系统频繁运用于银行、医疗行业。基于这套系统，咱们的智能驾驶系统不错终了 ASIL-D 这一最高等别的安全性。

再比如，飞奔在华研发的所有这个词智驾功能，要相宜全球长入的安全圭表，咱们不会因为但愿追求功能的方便性而将安全性置于次要等第。

基于脱敏的测试数据和极点场景的进展，咱们束缚分析有哪些功能还需进一步提高，咱们不会冒然把未教化证的功能投放给客户，咱们进行广大的编造仿真测试和内容测试，确保系统达到咱们的圭表后才会上线。

我和康林松此前一说念作念的 L2++ 系统的体验即是一个很好的例子，全程一个小时傍边，终了 0 接纳。

问：在高阶智驾系统方面，飞奔是如何终了快速发展的？

王忻：梅赛德斯 - 飞奔在自动驾驶研发鸿沟已有近 40 年的积聚，在主动安全、被迫安全鸿沟照旧有颠倒永劫分的积淀，这些教化为咱们在智能驾驶鸿沟的研发带来好多的助益。 

此外，咱们是全球首个取得 L3 级有要求自动驾驶国际认证并在西洋量产的车企，昨年年底，咱们也成为首批在北京获批开展 L3 级有要求自动驾驶系统测试的车企之一。这些齐匡助咱们积聚了贵重的教化，也齐对咱们迭代咱们这套全新的 L2++ 全场景高阶智驾有好多匡助。因此，咱们在智能驾驶鸿沟进入的快速发缓期，并非一蹴而就，而是多年教化积聚的流程。咱们不追求最激进的决策，而是要找到更合适的阶梯，并以更安全的规律上线。

问：着手，请您先容一下飞奔中国研发的进展，以及当今研发插足的重心。此外，飞奔中国和总部互动的情况，比如您提到 L2++ 系统测试进展很快，那么两边何如交流和决策，中国团队是如何作念到快速决策的？ 

王忻：当年五年，咱们在中国研发插足力度很大，达 105 亿东说念主民币；当年几年，咱们中国研发团队东说念主数增长翻倍，增至 2,000 东说念主；三年前，咱们建立了上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿鸿沟。咱们的自研实力束缚提高，研发速率束缚提高。

同期，中国有好多相配优秀的相助伙伴，咱们和他们一说念强强聚会，进一步提高了咱们的研发和迭代速率。

此外，看成一个跨国公司，咱们有遍布全球的研发机构，咱们与其保捏着密切的交流，这一越过丰富了咱们的教化。

跟着中国研发实力的提高，中国研发团队越来越地引颈全球相貌。中国研发团队主导的全新长轴距 E 级车上的 L2+ 导航提拔驾驶系统，从相貌启动到淡雅落地，仅用时 12 个月；咱们的"无图" L2++ 全场景智驾照旧运行实地测试；全新后排文娱系统，亦然由中国团队主导研发，况兼会扩充到外洋市集。明天，在 MB.OS 架构中，还会融入更多中国研发团队的恶果和灵感。 

这些齐匡助咱们进一步提速研发，为中国客户带来更好的数字化豪华体验。

问：每家主机厂作念智能驾驶的念念路不相似，落到终末的决策层别离很大。比如前车瞬息刹停，但两旁齐是实线，按照礼貌，后车不可压实线绕过前车，是以一些车企作念设定的时候会严格死守礼貌；然则也有一些品牌会详尽商酌，这种情况下如若不会被罚分、不会出现安全问题，它就会聘请压实线绕当年。因此有东说念主说前者的智能驾驶体验不如后者的好，因为逻辑偏保守、不激进，您是否定同这个不雅点？飞奔智驾的逻辑偏保守如故过火进？和以智驾见长的企业比较，飞奔的智驾会更像真东说念主驾驶、更熟谙吗？

王忻：着手，咱们严格死守磋磨法律礼貌。在这个基础上，咱们还坚捏飞奔圭表，将安全性提高一个维度。

对于自动驾驶的驾驶体验，涵盖了好多方面：第一，功能到底好不好用？咱们在进行系统想象时，会将智能驾驶和智能座舱联动商酌。比如，长轴距 E 级车上的高德定制导航和 L2+ 导航提拔驾驶系统系统，东说念主机交互交融地很好，在全新平台上咱们会连续深入，带来更好用的智驾系统。

第二，用户的感受好不好？着手，用户能显豁地知说念车辆接下来的智驾动作是什么，从而耕作起信任感。如若智驾系统有一两次相配出乎用户意象的动作发生，用户就可能不会再用这一功能。因此，咱们但愿，飞奔智驾系统每一个接下来的动作，齐八成相配默契地让用户提前感知。同期，梅赛德斯 - 飞奔领有丰富的居品声威，针对不同车型的特色，咱们的自动驾驶调校也会有所侧重。 

问：飞奔的"无图" L2++ 全场景高阶智驾系统基于纯视觉决策，这小数是出于何种商酌？咱们也了解，飞奔下一代平台不错用激光雷达，飞奔也一直强调安全第一，而用户也知说念有激光雷达更安全，飞奔的这套 L2++ 系统最终也还将用激光雷达吗？

王忻：很早以前，寰球齐以为高阶智驾一定要用高精舆图才能终了，但内容测试后会发现，莫得高精舆图反而更安全，因为高精舆图存在刷新率的问题。

表面上，并不是传感器越多越好，它们在不同的要求下有着各自不同的上风。咱们的当今的决策并不是只使用录像头，还交融了毫米波雷达，系统会字据毫米波雷达和视觉检测，作念出详尽性的判断，并决定在何种情况下更依赖毫米波雷达的数据，以及在何种情况下更依赖纯视觉监测数据。

在征战这套 L2++ 系统时候，咱们作念了广大的前期测试，寥落是针对极点场景。当今咱们正在进行 L2++ 系统实纯碎路测试，并发现纯视觉的决策的效果相配好。咱们还将伸开更多的说念路测试，在寰宇更多城市进行测试，进一步对系统进行考据。

问：中国研发团队的智能恶果向外洋输出的情况是如何的？

王忻：这是个双向的程度。梅赛德斯 - 飞奔在全球有研发机构，这是咱们的上风。咱们在好意思国、欧洲所进行的自动驾驶研发和测试的恶果，会与中国研发团队密切交流。 

每个国度市集各有特色，濒临的客户需求、极限场景的频率、路况和交通秀丽齐不相似各个团队责罚相应问题的教化，不错终了上风互补。咱们在保证数据脱敏的前提下共享模子磨砺的教化，让全球的团队齐受到好多启发。 

比如智能泊车系统开云kaiyun官方网站，好多中国用户是在地库泊车，车位分裂比较圭表；但在德国、意大利等地，车位大多是在路面上，比较眇小，是以在中国作念得好的智能泊车不一定相配适配外洋市集，外洋的也不一定适配国内市集。况兼国内不同地下泊车库大地涂装、油漆、反射等齐是不相似的，对智能泊车系统也会有不同的要求。（本文首发于钛媒体 App）